國泰航空,no zuo no die!

漢陽樹 2019-08-13 19:35 48792

作者 | 漢陽樹

數據支持 | 勾股大數據


一家公司3000多人去散步,以前常見,為的是自己的利益,矛頭指向的是資本大鱷們。然而,哪怕是為了自己的利益,沒有人為的組織,也很難讓3000人沖天一怒,就跑到大街上去。

更何況今天有家公司3000多人散步,矛頭指向的卻是與他們幾無關系的大陸,要說沒有鼓動和組織,鬼扯!

這家公司,叫國泰航空。

來看看最近它的員工都在做什么:

7月26日,國泰航空空服工會組織人員在香港機場舉行“示威游行”;

7月26日,國泰航空機長在客艙廣播中公然支持機場內進行中的“示威游行”;

7月28日,國泰航空副機長廖頌賢參與香港上環暴亂被捕,被保釋后,國泰航空讓其正常執飛航班;

8月1日,國泰航空空服工會呼吁成員加入8.5罷工行動;

8月5日,國泰航空有約3000人參與8.5罷工行動;

8月6日,爆料國泰航空員工蓄意泄漏警隊航班信息,妄圖讓他人騷擾警方,而國泰未能進行有效處理。

8月7日,有網友爆料,其機載娛樂系統中城市介紹圖中,“Beijing, China”的標注是由城市加國家組合形式排列,而涉及香港和臺北的寫法,分別是“Hong Kong,Hong Kong”和“Taipei, Taiwan”。這在挑戰什么,不言而喻。

No zuo no die,這家航空公司究竟什么來頭?

1

國泰航空,雖然名字帶國,但此國非中國。

1946年,一個美國人Farrell與澳大利亞人Kantzow在上海創辦了國泰航空,后來公司搬到了香港。1948年,英國的老牌洋行太古集團入股,占了45%的股份,成為了公司最大的股東。

國泰航空也搖身一變,成了英資公司。

英資公司是不是讓你想到了什么?沒錯,就是那段經典的英國攪屎棍橋段。

當時正是港英政府當道的時候,在港英政府的支持下,國泰航空長期壟斷了香港的航空業。

在香港的商業發展史上,一直有兩股力量的角逐,一股就是老牌的洋商,一股就是新興的華商。

在《中英聯合申明》發布后,1985年,有感于航空業長期被英資壟斷,商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等聯合投資建立了港龍航空,包玉剛任首屆董事長。這對國泰航空的壟斷局面當然是一大威脅。

然而,當時政府的話語權在英資手上。縱觀香港華商與洋商的百年角逐中,港英政府最開始往往倒向洋商,直到香港的群眾基礎和華商實力大到港英政府無法忽視時,政策才會開始傾向平衡。

航空業也是如此。

就在港龍航空準備大干一場的時候,1985年11月20日,港英政府的財政司彭勵治在立法局宣布了新的航空政策,規定一條航線只能由一家航空公司經營,先獲得空運牌照局發牌的一家將擁有獨家經營的資格。

彭勵治什么背景呢?他在任職香港財政司之前,原來就是英資的太古集團董事局主席,1986年卸任政府職位后,又再次出任了太古的董事。

這個新航空政策的偏袒昭然若揭。

利潤高、客流量大的航線早已被國泰航空捷足先登,新政策讓港龍無法分得這些好航線一杯羹,轉而被迫去經營一些利潤低客流量小的航線。

曹光彪曾經憤憤不平地說:“香港政府竭力反對國際保護主義,并派人到歐美游說,要歐美開放市場,但在香港航空政策上卻構筑保護主義,這豈不是莫大的諷刺?……”

港英政府并不為所動,在港英的航空新政策安排下,港龍航空的結局是注定的。

好的國際航線早為國泰壟斷,港龍國際航線業務的拓展困難重重,它將精力主要放在了內地航線的開拓上。

太古集團深得攪屎棍英帝的政治真傳,1986年4月國泰航空宣布香港上市。1987年太古集團選擇了出讓部分股權,引入了中資中信集團。

由此,國泰掃清了進入大陸市場的政治障礙。港龍航空雖然開拓內地航線不遺余力,但最寶貴的航線香港至北京、上海的都沒拿到。

到1989年底,港龍航空的虧損累計達到23億港元,包氏家族難以支撐,萌生退意,就將股份全部轉讓給了曹光彪家族。包玉剛曾經表示:“我平生只做了兩件失敗的投資,一個是投資渣打銀行,二是港龍。”

但曹氏家族也一樣感覺無力支撐,覬覦港龍航空的國泰航空開始行動。

1990年,國泰航空攜手中信集團重組了港龍航空,表面上看中信是港龍最大的股東,但公司的打理全是二股東國泰航空,中信只是一個甩手掌柜。重組后,國泰航空將港龍確定為專營香港至內地航線的香港航空公司,將香港至北京、上海的航線劃給港龍。

這樣一波操作后,國泰航空重新壟斷了香港航空業。

2

中資打破香港航空業英資壟斷的嘗試第一次就以失敗告終,但嘗試并沒有就此停下來。

在港英政府時代,華商要打破航空壟斷確實比登天還難,但歷史迎來了香港回歸的機遇。

1995年,背景更加深厚的中國航空集團公司在香港成立分公司中航香港,意圖明顯。

中國民航總局港澳臺辦公室主任馬曉文話說的更清楚:1997年以后,港臺航空屬于一個中國、兩個地區的特殊航線,所有領空、航權都屬于中國,中國航空公司理應加入運營,而不應由外國人全部壟斷。

這已經是向國泰航空傳達了一個明確的信息。

太古集團也知道天要變了,旋即采取了丟車保帥的策略。

為了阻止中航香港在香港成立第三家航空公司,太古集團干脆示好,忍痛割愛。

1996年4月29日,太古集團和國泰航空宣布,與中信攜手,以低于市場預期的價格,將35.8%的港龍航空出售給中航香港。

中航用7倍市盈率的低價取得了港龍航空的控制權,也就暫時放棄了與國泰航空全面競爭的機會。

與此同時,國泰向中信配了一次股,將中信持有國泰的股權從10%提升以25%,中信雖然喪失了港龍航空的大股東地位,但得以委派四名董事加入國泰董事局,這種安排大大加強了中信對國泰的影響力。

這樣看來,太古集團看上去是個大輸家,因為它在國泰和港大約的股權都被稀釋了。

但要明白的是,太古作為一家英資公司,香港航線上的特權是港英政府給的,這種特權必然伴隨香港的回歸,英國的退出而日益衰弱。

太古不得不讓,示好中航集團和中信集團,也是為自己繼續享受一定特權留有后路。

香港回歸后,港英政府的“一條航線一個公司經營”的航空政策也被新的特區政府放棄,之后不久,港龍開通了多條與國泰直接競爭的航線。并且在大陸的支持下,伴隨大陸經濟的崛起,港龍航空經營的風生水起。

國泰航空反而開始運氣背,失去了港英政府的庇護,又撞上了亞太金融危機,國泰航空連續數年在經營的泥潭中掙扎。

但國泰航空對港龍航空并沒有死心。

中航集團接下港龍航空的股權后,將其放在了香港的上市子公司中航興業的殼里,中航興業1997年上市。

2004年,中國國航在香港上市,中航興業的地位越來越尷尬,尤其是,港龍航空與中國國航之間存在競爭關系。中航集團同時擁有兩家上市公司,從關聯交易的角度講,也會讓公眾對國航上市公司的地位大打折扣。

所以,這個問題必須解決,國泰航空瞄準了這個機會。

2004年國航上市的時候,國泰航空主動入股,成為戰略投資者,與中航集團化敵為友,為日后收購港龍鋪路。

2006年9月,國泰航空重新把港龍航空收歸旗下,之后中航興業便被私有化退市。收購港龍航空也把國泰航空推上了亞洲第一的位置。

不過,大陸的航線日益繁榮,國泰航空深知其中利害關系,于是與中國國航達成了換股方案,彼此成為對方的第二大股東。

此外,太古,中信及中國國航均不得投資除國泰、港龍之外的以香港為基地的航空公司或成立以香港根據地的航空公司,同時中信和國航均不會參與國泰及港龍的日常管理。

時隔十年之久,國泰航空完成了對港龍航空的全面收購,并通過股權交易排除了中資航空公司的競爭沖擊,從而再次壟斷了香港的航空業(2005年之后香港還有兩家小航空公司,分別是香港快運和香港航空,2014年風光無限的海南航空將這兩家公司拿下,隨著海南航空的大敗退,香港快運已經賣給國泰了)。

3

不過,這次交叉持股為市場留下了許多遐想。

2009年8月,中國國航收購了中信持有的國泰航空的股權,持股比例達到29.99%,成為國泰航空唯一的第二大股東,并且在國泰航空中增派了兩名非執行董事(目前國泰航空一共5名執行董事,8名非執行董事,國航占四個非執行董事席位)

進入2012年后,由于全球經濟的萎靡,世界民航市場非常不景氣,再加上高油價以及激烈的價格戰,國泰航空的經營壓力重新出現。

自此之后,市場關于中國國航將增持成為第一大股東的傳言不斷,關于這點,中國國航對此不置可否。

但很難說國泰航空,或者太古集團沒有為此有所防備。

2016年,建滔集團開始不斷增持國泰航空的股權,并且買到了9%的股權。建滔化工是全球最大的覆蓋銅面板生產商,按理來說,它與航空八輩子打不到一桿去,這個增持本就奇怪。

更奇怪的是,2017年,累計收益率12%左右,建滔集團便將手里的股權全部轉讓給卡塔爾航空,卡塔爾航空由卡塔爾部分王室持有,卡塔爾是一個阿拉伯國家。

這看上去,像是建滔集團為卡塔爾收集股權一樣。

背后究竟有什么樣的故事不得而知,但這樣一來造成的結果是,太古持有45%,卡塔爾持有9。98%,中國國航當前持有29。99%,想增加對國泰航空的控制權變得更加難,更別想通過二級市場增持成第一大股東。

但是,這次國泰航空的ZUO或許提供了新的契機。

8月9日,中國民航局重拳出擊,對國泰航空發出重大航空安全風險警示,并明確提出了三點要求。其中第二點要求是:

自2019年8月11日零時起,向其在內地的運行合格審定機構報送所有飛往內地和飛越內地領空的機組人員身份信息,未經審核通過,不予接收該航班。

在這條要求下,國泰航空接下來想保持業務正常運營,首先得交出3000人的“不可靠人員名單”,包括參與罷工以及在香港其他區域參與暴亂的員工名單。否則,中國領空請自行繞道。

同日,國泰航空表示已經收到有關指示,正仔細研究,會認真處理及跟進。

8月12日,國泰航空CEO何杲發布員工信,終于就7月以來國泰員工一系列的表演做出了回應,在信中表示,12日的機場集會未經授權,是非法集會,員工倘若參與非法集會或遭解雇。

同日,民航局副局長崔曉峰在北京應約會見了國泰航空大股東太古集團的主席施銘倫。

但不管如何,開弓沒有回頭箭,國泰航空已經上了“黑名單”,以后在內地的業務恐怕會受到牽制這周國泰航空與其母公司太古連續兩天大跌。

觀太古集團過去的行事,其對政治的敏感性是非常高的,1996年可以忍痛割愛港龍航空,這次它又會做出什么呢?

再看香港過去百年的角逐,華商得以最終占據優勢地位,另一個重要的原因是每逢混亂的時候,洋商們便制造恐慌,并把自己坑進去了,給華商抄了底。

香港這樣的亂局,攪屎棍英帝怎可錯過?國泰航空的所為,與過去香港混亂時英資企業的做法并沒無二致,那些企業最終退出了香港。

或許,這次國泰航空的作,最終為70年的華商洋商在香港航空業的角逐畫上句號。

格隆匯聲明:上文所示作者或嘉賓的觀點,都有獨特立場,投資決策需建立在獨立思考之上,不構成投資建議。投資者據此操作,風險自擔。
相關股票:
國泰航空 hk00293

熱門評論

高添垚 5 天前
國泰英文是Cathay,這個詞對應的俄語是Kytay,翻譯成中文是“契丹”兩個字。所以也叫“七大爺”航空。這是一個極度辱華的詞語,可是就這么大喇喇地存在了這么多年??????
感恩?? 惜福 5 天前
但愿這次能徹底結束洋資控股!
冰峰江南 5 天前
叫平安去把它買下來
王念祖 5 天前
太古的爺爺是東印度公司
歐陽帆 5 天前
中國國航現如今要做的是怎樣奪取控股權。
Aaron????Liu?? 5 天前
在妖言惑眾,搬弄是非,黑白顛倒,,死不要臉雙標準上面,美國第一,英國第二,后面跟著一幫二狗子!
守護天使 5 天前
洋商們便制造恐慌,并把自己坑進去了,給華商抄了底。
Imontein 5 天前
國泰航空壟斷香港市場,按理來說是個不錯的生意,這些年做的這么差,是要換人了。
IvY Chen 5 天前
工銀國際的「強烈賣出」評級很是正確
Joe 5 天前
深圳航空漲停,真香
oo 5 天前
英帝這個攪屎棍橋段
陳偉雄 5 天前
國泰滿腦子心思還停留在殖民時代!這次剛露了個臉,就被爆頭了!活該
TRY 5 天前
“中國領空請自行繞道”的操作真騷,離開香港機場地面就是中國領空,怎么繞道,坐船么?
Rainbow Chu 5 天前
哪有什么自由市場,只有哪樣對自己有利,英美都是拎得清的。
幸運猴子 5 天前
不嚴格審查,萬一來個911怎么辦呢?為了國家人民的安全,政府干得好!
5 天前
連續兩天機場被癱瘓,回頭看國泰自己玩死了自己
周游列國 5 天前
國泰已經涼了,大家別以為航空局發的公告不準進入內地他們還可以往南飛國際航線,其實在香港的另外3個方向分別是廣州珠海和惠州的空管范圍,也就是說只要國泰的飛機一起飛就歸中華人民共和國民航局管轄的空域,哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
打開格隆匯App,發表評論

相關文章

五分28-首页 大发5分彩-首页 5分3D-官网 大发百人牛牛-首页 压庄龙虎-官网 5分快乐8-官网